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    我國石油進(jìn)口依賴(lài)度增加，能源、環(huán)保壓力不斷增大。在節能減排被空前重視之時(shí)，作為能源消耗大戶(hù)的汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑更令人關(guān)注。如何降低汽車(chē)耗能，除了小排量、發(fā)展新能源汽車(chē)等措施之外，有效減輕車(chē)重，實(shí)施汽車(chē)輕量化也是節約能源的重要舉措之一。

   

    但由于受到技術(shù)、企業(yè)意識、安全等各方面的限制，實(shí)施汽車(chē)輕量化對于我國自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，依然任務(wù)艱巨。

   

    汽車(chē)重量還有下降空間

   

    汽車(chē)輕量化就是在保證汽車(chē)的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

   

    實(shí)驗證明，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升；汽車(chē)重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環(huán)保和節能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。

   

    去年底，工信部發(fā)布了《工業(yè)轉型升級投資指南》，在這份指南中，汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)也被放在比較突出的位置。

   

    有德國汽車(chē)專(zhuān)家認為，通過(guò)對汽車(chē)結構的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車(chē)重量還有15%的下降空間。

   

    中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)、汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟理事長(cháng)付于武曾表示，汽車(chē)輕量化技術(shù)目前已被眾多汽車(chē)企業(yè)高度認同和重視。在全球汽車(chē)領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機和變速箱技術(shù)，另外一個(gè)就是汽車(chē)輕量化技術(shù)。

   

    近兩年，我國車(chē)企追求輕量化的風(fēng)潮漸漸走入國內公眾視野。早在去年4月的上海國際車(chē)展，汽車(chē)輕量化趨勢就已初露端倪；9月的長(cháng)春車(chē)展更是國內汽車(chē)輕量化成果的一次集體展示；今年的北京車(chē)展，汽車(chē)輕量化也是車(chē)企重點(diǎn)展示的技術(shù)之一。

   

    隨著(zhù)消費者對節能減排和車(chē)輛安全性的要求越來(lái)越高，汽車(chē)廠(chǎng)商不得不努力尋求更堅固、更輕的造車(chē)原料。目前，歐洲大型汽車(chē)制造商正在實(shí)施“超輕型汽車(chē)工程”，目標是在穩定價(jià)格基礎上，減輕車(chē)重30%。

   

    存在較大差距

   

    有業(yè)內專(zhuān)家認為，雖然汽車(chē)輕量化已是大勢所趨，但國內汽車(chē)輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)還未形成較大規模。畢竟，國內汽車(chē)在輕量化技術(shù)方面與國外先進(jìn)水平相比存在較大差距。例如高端鋁及鋼用量都比國際先進(jìn)水平少一半，鎂合金則差距更大。目前，北美每輛汽車(chē)鎂合金的使用量平均為3.5千克，歐洲先進(jìn)水平則能達到14千克，而國產(chǎn)汽車(chē)每輛僅1.5千克。

   

    除了材料技術(shù)，設計水平不高也影響了我國汽車(chē)輕量化的發(fā)展。

   

    中國工程學(xué)會(huì )輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟委員會(huì )主任陳一龍認為，汽車(chē)輕量化技術(shù)并非僅僅依靠材料，汽車(chē)輕量化是設計、制造、材料技術(shù)集成的工程。例如，東風(fēng)牽引車(chē)減重1400公斤，其中結構優(yōu)化占19%，功能配置優(yōu)化占40%，兩者共占59%，真正新材料新技術(shù)只占41%。把輕量化看成材料供應問(wèn)題是我國從事逆向設計、仿制造成的結果，是當前阻礙我國輕量化水平提高的主要技術(shù)瓶頸之一。