汽車(chē)鍛件鍛造工藝及模具制作設計分析
/ 2021/6/5 10:41:13
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產(chǎn)品的介紹及工藝方案的確定
產(chǎn)品的介紹
臂體是用于重型車(chē)剎車(chē)泵上的一個(gè)零件，結構如圖1所示。鍛造中有以下幾個(gè)難點(diǎn)：(1)拔模斜度小，只有外3°、內5°，而頂料出模裝置在∮62孔內只有一處;(2)加工余量小，∮62及方槽23.2mm兩處的加工只用鏜削與拉削;(3)10-∮6.2*5這10個(gè)釘的充滿(mǎn)困難且位置度要求高，而且釘的根部圓角為R0.2，該部位
模具的磨損較快，生產(chǎn)流轉過(guò)程中易磕碰造成變形。
工藝方案的確定
為了適應大批量生產(chǎn)，提高效率，我們確定了如下工藝:(中頻爐)加熱/(楔橫軋)制坯/(25000kN熱模鍛壓機)壓彎/預鍛/終鍛/(3150kN雙點(diǎn)壓力機)沖孔/切邊/正火/拋丸探傷/精壓。在工藝流程中，加熱制坯是采用一次兩件，零件柄部細長(cháng)，自由鍛單件制坯效率低。采用楔橫軋制坯(如圖2示)，同時(shí)在軋機上切斷成兩件。由于零件的截面變化較大，從∮5 5軋 制到∮23，需兩次起楔方可完成，所以軋制模具加工及修復難度較高。
隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及我國加入WTO，國內國際市場(chǎng)對汽車(chē)鍛件的質(zhì)量及成本價(jià)格的要求越來(lái)越苛刻，如拔模斜 度、重量公差、尺寸、加工余量等要求均很高，而且價(jià)格又不太理想，但批量很大。為適應市場(chǎng)化的需求，本文對工藝進(jìn)行了分析并反復實(shí)踐，找到了一個(gè)比較理想的工藝，對同類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)有重要意義。
精壓工序在保證壓頭部及柄部尺寸外，更重要的是校正10個(gè)釘的位置、根部的圓角，以及壓彎柄部。因此，采用兩塊活動(dòng)帶5個(gè)孔的標準壓板，保證了釘的位置及根部圓角，提高了鍛模的壽命。
模具設計及制作的要點(diǎn)
通常壓彎模設計時(shí)只考慮壓出的坯外形彎曲與鍛件相一致。由于臂體大頭與柄部的厚度相差較大，在放入預鍛模時(shí)，彎坯柄部會(huì )懸空，預鍛時(shí)，柄部與大頭過(guò)渡處產(chǎn)生了折疊，由于彎坯柄部懸空，預鍛時(shí)這部位的金屬流動(dòng)過(guò)大而造成。因此，壓彎坯的設計必須使彎坯放在預鍛模上，使其外形與預鍛模的外形相符。
