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廣義上“汽車(chē)模具”是制造汽車(chē)上所有零件的模具總稱(chēng)。例如注塑模具、沖壓模具、鍛造模具、鑄造蠟模、玻璃模具等。人們一說(shuō)汽車(chē)，首先呈現在眼前的是汽車(chē)的車(chē)身。也就是說(shuō)車(chē)身是汽車(chē)的標識性總成。車(chē)身代表了那款汽車(chē)的形象特征。汽車(chē)模具從狹義上講就是沖制汽車(chē)車(chē)身上所有沖壓件的模具的總稱(chēng)。也就是“汽車(chē)車(chē)身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強板壓形模等。 一、汽車(chē)塑料模具分類(lèi) 汽車(chē)塑料模具分類(lèi)的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類(lèi)： ·注射模 注射模又稱(chēng)注塑模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺桿或柱塞推動(dòng)下，經(jīng)噴嘴和模具的澆注系統進(jìn)入模具型腔，塑料在模具型腔內經(jīng)保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發(fā)揮作用，注射成型不但能成型形狀復雜的塑料制件，而且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機主要用于熱塑性塑料的成型，近年來(lái)也逐漸用于熱固性塑料的成型。 ·壓縮模 壓縮模又稱(chēng)壓制模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原材料直接加在敞開(kāi)的模具型腔內，然后合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后，以一定壓力充滿(mǎn)型腔。此時(shí)，塑料的分子結構產(chǎn)生了化學(xué)交聯(lián)反應，逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料，其成型塑件大多用于電器開(kāi)關(guān)的外殼和日常生活用品。 ·傳遞模 傳遞模又稱(chēng)壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點(diǎn)是，將塑料原料加入預熱的加料室里，然后由壓柱向加料室內的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融并通過(guò)模具的澆注系統進(jìn)入型腔，然后發(fā)生化學(xué)交聯(lián)反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料，可以成型形狀比較復雜的塑料制件。 ·擠出模 擠出模又稱(chēng)擠出機頭。這種模具能連續生產(chǎn)斷面形狀相同的塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經(jīng)過(guò)機頭會(huì )形成連續不斷的成型塑件，生產(chǎn)效率特別高。 ·除了上述所列舉的幾類(lèi)塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。 汽車(chē)車(chē)身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車(chē)形象特征的沖壓件是汽車(chē)覆蓋件。因此，更加特指的汽車(chē)模具可以說(shuō)成是“汽車(chē)覆蓋件沖壓模具”。簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)覆蓋件沖模。例如，前車(chē)門(mén)外板修邊模、前車(chē)門(mén)內板沖孔模等。 二、汽車(chē)沖壓模具分類(lèi) 當然汽車(chē)上的不只車(chē)身上有沖壓件。汽車(chē)上所有沖壓件的模具都稱(chēng)為“汽車(chē)沖壓模具”。歸納起來(lái)就是： 1.汽車(chē)模具是制造汽車(chē)上所有零件的模具總稱(chēng)。 2.汽車(chē)沖壓模具是沖制汽車(chē)上所有沖壓件的模具。 3.汽車(chē)車(chē)身沖壓模具是沖制汽車(chē)車(chē)身上所有沖壓件的模具。 4.汽車(chē)覆蓋件沖壓模具是沖制汽車(chē)車(chē)身上所有覆蓋件的模具。 汽車(chē)輪胎模具 用于硫化成型各類(lèi)輪胎的模具。 三、汽車(chē)輪胎模具分類(lèi) 1：活絡(luò )模具，由花紋圈，模套，上下側板組成。 活絡(luò )模具區分圓錐面導向活絡(luò )模具及斜平面導向活絡(luò )模具 2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。 四、汽車(chē)模具高速切削加工技術(shù) 高速切削加工技術(shù)在國內外汽車(chē)模具制造行業(yè)得到了廣泛的應用，并且已取得了巨大的效益，但是高速切削加工的機理和相關(guān)理論至今仍不完善，針對汽車(chē)模具的高速切削數據庫尚未建立。國內外企業(yè)選擇高速切削刀具參數和高速切削加工參數的方式仍以傳統的“試切”法和“經(jīng)驗”法為主，在加工某一新型材料時(shí)，往往需要使用多種刀具進(jìn)行重復切削試驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找出一組最佳的刀具材料和加工參數，如此反覆多次，盲目性大，并且浪費大量的人力、財力和資源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如鈦合金)等材料的高速切削加工，如何根據材料特性選擇合適的切削刀具，如何設計合理的切削參數，目前仍在研究和發(fā)展中。 我國有關(guān)汽車(chē)模具高速切削加工技術(shù)的研究起步較晚。近年來(lái)，眾多模具企業(yè)相繼從美國、德國、法國和日本等國家購買(mǎi)了大量高速加工設備及切削刀具，并在實(shí)踐中摸索汽車(chē)模具高速切削加工的工藝技術(shù)，取得了一些成功經(jīng)驗。但是，一方面，引進(jìn)設備不等于引進(jìn)技術(shù)。高速切削尤其是大型汽車(chē)覆蓋件模具的高速切削方面，沒(méi)有成功的經(jīng)驗可供借鑒，怎樣使引進(jìn)的設備盡快發(fā)揮出應有的作用是擺在企業(yè)管理者和工程技術(shù)人員面前的一大課題；另一方面，技術(shù)人員在工作中邊學(xué)習邊應用，摸索和積累了一定的高速切削加工實(shí)例、工藝參數和工作經(jīng)驗，怎樣將這些寶貴的經(jīng)驗和教訓總結保存供其他技術(shù)人員借鑒、避免多走彎路也是一項難題。 高速切削加工技術(shù)在國內發(fā)展的時(shí)間短，切削機理方面還有很多內容仍需要進(jìn)一步的研究和完善，主要表現在由于速度大幅提高，加工過(guò)程產(chǎn)生的切削力、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表面情況都將與傳統加工對應因素所產(chǎn)生的現象和造成的結果有顯著(zhù)不同。高速切削機理的缺乏將阻礙高速切削加工技術(shù)的深入應用，因此首先要進(jìn)行高速切削加工機理的研究以加深技術(shù)人員和操作人員對高速切削加工技術(shù)的認識，并充分利用高速切削加工技術(shù)對汽車(chē)覆蓋件模具進(jìn)行高效高質(zhì)量的加工。 實(shí)踐證明，在設備、材料、加工策略一定的情況下使用合理的加工參數將大大提高工作效率，并做到加工效率、刀具磨損和加工質(zhì)量的最佳組合。因此，在汽車(chē)覆蓋件模具高速切削加工方面進(jìn)行加工參數優(yōu)化是提高工作效率和汽車(chē)覆蓋件模具加工質(zhì)量的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節。 成功進(jìn)行高速切削加工的重要前提是承受近乎恒定的切削載荷，在這種條件下能夠保證良好的高速切削加工效果。針對復雜模具曲面，需要進(jìn)行加工過(guò)程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策略研究以避免刀具較快的磨損和減小讓刀誤差。 高速加工切削數據庫存儲高速切削參數等數據供技術(shù)人員和操作人員查詢(xún)和使用，在管理工藝數據和輔助技術(shù)人員進(jìn)行工藝規劃方面起著(zhù)重要作用。為提高技術(shù)人員和操作人員的工作效率、促進(jìn)企業(yè)穩定持續發(fā)展，建立針對汽車(chē)覆蓋件模具高速加工的切削數據庫勢在必行。 目前國際上高速切削加工技術(shù)主要應用于汽車(chē)工業(yè)和模具行業(yè)，尤其是在加工復雜曲面的領(lǐng)域，工件本身或刀具系統剛性要求較高的加工領(lǐng)域，顯示了強大的功能。其高效、高質(zhì)量為人們所推崇。模具行業(yè)專(zhuān)家羅百輝認為，隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，作為制造業(yè)的重要基礎的模具行業(yè)迅速發(fā)展，這為高速銑削技術(shù)的應用和發(fā)展提供了廣闊的空間。高速銑削加工技術(shù)加工時(shí)間短，產(chǎn)品精度高，可以獲得十分光滑的加工表面，能有效地加工高硬度材料和淬硬鋼，避免了電極的制造和費時(shí)的電加工(EDM)時(shí)間，大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量。高速切削技術(shù)是切削加工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，它會(huì )隨著(zhù)CNC技術(shù)、微電子技術(shù)、新材料和新結構等基礎技術(shù)的發(fā)展而邁上更高的臺階。
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