叉車(chē)研制中并行設計技術(shù)的體現
/ 2021/6/5 10:42:10
次
1 并行設計技術(shù)概述
并行設計技術(shù)(ConcurrentDesign)，20世紀60年代起源于日本，并率先在豐田汽車(chē)公司得到應用。其基本思想就是打破傳統串行開(kāi)發(fā)中各相關(guān)部門(mén)依次串行作業(yè)的條塊限制，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的初期就綜合考慮產(chǎn)品生命周期中各個(gè)環(huán)節的影響，實(shí)現產(chǎn)品設計與后續活動(dòng)的協(xié)調，以大幅度縮短研制周期，使產(chǎn)品獲得更加穩定的質(zhì)量和更為低廉的成本。
并行設計技術(shù)作為一種新的思想被引人到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，給人們帶來(lái)的是觀(guān)念上的革命。它強調的是各部門(mén)之間的充分交流與探討，明確目標，形成共識，早期制定各種翔實(shí)的計劃，協(xié)同作業(yè)，而CAD/CAE/CAWCAPP/MRPⅡ等新技術(shù)的推廣使用，又為并行設計技術(shù)的應用提供了更為有力的工具。
2 叉車(chē)研制中的快速開(kāi)發(fā)模型。 過(guò)去，我們在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中采用串行設計的開(kāi)發(fā)模型，各部門(mén)依據各自的職能串行作業(yè)，缺少必要的信息交流。由于在設計完成后，其它部門(mén)才依次介入，后面每個(gè)環(huán)節再提出整改意見(jiàn)，又得從修改設計開(kāi)始，經(jīng)常造成重大返工，開(kāi)發(fā)周期很長(cháng)。
為了縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，提高設計質(zhì)量，我們引入了并行設計技術(shù)，建立7快速開(kāi)發(fā)模型。由于從：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的最初階段，各相關(guān)部門(mén)就進(jìn)行了充分的探討與協(xié)商，對產(chǎn)品進(jìn)行恰如其分的市場(chǎng)定位，明確開(kāi)發(fā)目標，使后期工作少走了許多彎路。在實(shí)施階段，各相關(guān)部門(mén)圍繞既定目標，同步開(kāi)發(fā)，協(xié)同作業(yè)，大大減少了設計中的差錯和返工，提高了設計質(zhì)量，縮短了開(kāi)發(fā)周期。
3 叉車(chē)研制中并行設計技術(shù)的實(shí)施 根據市場(chǎng)情報分析，北美市場(chǎng)對1-3t小軸距彈性胎系列叉車(chē)有較大需求，而該系列產(chǎn)品在國內是空白，如果采用串行設計方法，沒(méi)有2年多時(shí)間，很難推出產(chǎn)品，為此我們嘗試采用并行設計開(kāi)發(fā)技術(shù)。
3.1第一階段--產(chǎn)品策劃與概念設計的并行開(kāi)發(fā)過(guò)去搞叉車(chē)設計，大多是由開(kāi)發(fā)部門(mén)獨立完成產(chǎn)品的策劃與概念設計，較少考慮市場(chǎng)需求、生產(chǎn)與配套的要求以及計劃的協(xié)調，容易出現市場(chǎng)定位不準的問(wèn)題。
在小軸距叉車(chē)并行設計開(kāi)發(fā)中，首先成立了由總工程師掛帥，開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)、管理、生產(chǎn)、質(zhì)量等多部門(mén)組成的項目領(lǐng)導小組，對北美市場(chǎng)的特殊需求、競爭對手的產(chǎn)品特點(diǎn)和現有資源等情況進(jìn)行多部門(mén)綜合分析，確定了產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，擬訂產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)目標、質(zhì)量保證構想、生產(chǎn)制造構想和綜合進(jìn)度計劃等，使所有人員明確目標。32第二階段--方案設計評審與綜合計劃的并行開(kāi)發(fā)在小軸距叉車(chē)同步開(kāi)發(fā)中，項目小組實(shí)施開(kāi)放式方案設計，圍繞第一階段的目標與構想，設計、標準、工藝、質(zhì)量、生產(chǎn)、主要客戶(hù)及協(xié)作廠(chǎng)家等共同參與，制定詳細的方案及實(shí)施網(wǎng)絡(luò )計劃。
(1)與客戶(hù)協(xié)同的虛擬方案設計
方案設計借助于虛擬設計技術(shù)，在3DS環(huán)境下，完成3D虛擬模型制作、渲染，并經(jīng)領(lǐng)導小組及北美客戶(hù)的審核予以確定。由于虛擬設計及客戶(hù)參與，使開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品更加符合用戶(hù)的需求，保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一次成功。
(2)設計標準化與設計計劃的制定
標準化工作由事后把關(guān)改為事前參與，擬定出產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應遵循的國內外相關(guān)標準，制定產(chǎn)品標準，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有章可循。
制定詳細的零部件設計方案，確定設計進(jìn)度計劃。
(3)工藝計劃與生產(chǎn)制造計劃
過(guò)去在叉車(chē)設計中，工藝與生產(chǎn)制造人員在設計工作完成以后，才開(kāi)始進(jìn)行工藝制定及生產(chǎn)準備工作，這時(shí)如果再提出改進(jìn)意見(jiàn)，由于設計工作已經(jīng)完成，所以很難被設計人員接受，否則就要對圖紙進(jìn)行較大的修改。
在小軸距叉車(chē)設計中，由于工藝及生產(chǎn)人員已經(jīng)參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，在叉車(chē)方案設計時(shí)，即充分考慮到工藝要求及生產(chǎn)需要，更便于提高設計質(zhì)量，降低制造成本。同時(shí)，工藝及生產(chǎn)人員參與方案設計，也便于及時(shí)制定工藝計劃與生產(chǎn)制造計劃。
(4)質(zhì)量及成本控制計劃
過(guò)去搞叉車(chē)設計，設計人員更為關(guān)心的是技術(shù)的先進(jìn)性，而較少關(guān)心質(zhì)量與成本，質(zhì)量是事后把關(guān)，成本是發(fā)生多少就是多少。
在小軸距叉車(chē)設計中，質(zhì)保人員參與設計，事先制定質(zhì)量保證計劃，并提出質(zhì)量改進(jìn)要求。圍繞第一階段目標，制定成本控制計劃，然后分解落實(shí)到每個(gè)系統、部件和工序之中。
