汽車(chē)模具及汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中七大制造工藝詳解
/ 2021/6/5 14:42:02
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一 鑄造鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車(chē)制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車(chē)重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì )崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱(chēng)為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì )縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱(chēng)為“翻砂”)。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開(kāi)才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿(mǎn)空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時(shí)溫度更高。
二 鍛造
在汽車(chē)制造過(guò)程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱(chēng)“打鐵”)。汽車(chē)的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團在模子內被壓成餅干形狀的過(guò)程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。汽車(chē)的模鍛件的典型例子是：發(fā)動(dòng)機連桿和曲軸、汽車(chē)前軸、轉向節等。
三 冷沖壓
冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長(cháng)方形并帶有4個(gè)圓角的坯料(行家稱(chēng)為“落料”)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱(chēng)為“拉深”)。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向上垂直彎曲，4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車(chē)零件有：發(fā)動(dòng)機油底殼，制動(dòng)器底板，汽車(chē)車(chē)架以及大多數車(chē)身零件。這些零件一般都經(jīng)過(guò)落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。
四 焊接
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見(jiàn)工人一手拿著(zhù)面罩，另一手拿著(zhù)與電線(xiàn)相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱(chēng)為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車(chē)制造中應用得不多。在汽車(chē)車(chē)身制造中應用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，2個(gè)電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車(chē)身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50—100甽焊接一個(gè)點(diǎn)，使2零件形成不連續的多點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車(chē)車(chē)身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。在修理車(chē)間常見(jiàn)的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開(kāi)，稱(chēng)為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車(chē)制造中應用極少。
五 金屬切削加工
金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應用。機械加工是借助于機床來(lái)完成切削的，包括：車(chē)、刨、銑、鉆和磨等方法。
1)車(chē)削：車(chē)削是在車(chē)床上用車(chē)刀加工工件的工藝過(guò)程。車(chē)床適于切削各種旋轉表面，如內、外圓柱或圓錐面，還可以車(chē)削端面。汽車(chē)的許多軸類(lèi)零件以及齒輪毛坯都是在車(chē)床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過(guò)程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車(chē)上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過(guò)程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用于加工各種汽車(chē)零件。汽車(chē)車(chē)身冷沖壓的
模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數控銑床可以加工形狀很復雜的工件，是現代化機械加工的主要機床。
4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過(guò)程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過(guò)熱處理后的汽車(chē)零件，均用磨床進(jìn)行精加工。
六 熱處理
熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿(mǎn)足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長(cháng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱(chēng)為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進(jìn)行細化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩定，消除脆性。有不少汽車(chē)零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。
七 裝配
裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷(xiāo)或卡扣等)把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車(chē)。無(wú)論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車(chē)，都必須滿(mǎn)足設計圖紙規定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車(chē)達到預定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時(shí)，必須使變速器輸入軸的中心線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機曲軸的中心線(xiàn)對準。這種對中心的方式不是在裝配時(shí)由裝配工人(鉗工)來(lái)調節，而是由設計和加工制造來(lái)保證。如果你到汽車(chē)制造廠(chǎng)參觀(guān)，最引人人勝的是汽車(chē)總裝配線(xiàn)。在這條總裝配線(xiàn)上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車(chē)。以我國一汽的解放牌貨車(chē)總裝配線(xiàn)為例。這條裝配線(xiàn)是一條165m長(cháng)的傳送鏈，汽車(chē)隨著(zhù)傳送鏈移動(dòng)至各個(gè)工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發(fā)動(dòng)機總成、駕駛室總成、車(chē)輪總成等源源不斷地從各個(gè)車(chē)間輸送到總裝配線(xiàn)上的相應工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車(chē)架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車(chē)架上，繼而將車(chē)架翻過(guò)來(lái)以便安裝轉向器、貯氣筒和制動(dòng)管路、油箱及油管、電線(xiàn)以及車(chē)輪等，最后安裝發(fā)動(dòng)機總成(包括離合器、變速器和中央制動(dòng)器)，接上傳動(dòng)軸,再安裝駕駛室和車(chē)前板制件等。至此，汽車(chē)就可以駛下裝配線(xiàn)
